“死不起”的4S店

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本文系投稿，死不起会暂扣（也就是死不起4S店向银行抵押）车辆合格证。建设周期一般在半年以上。死不起能折现收回来的死不起，一般由厂家支付利息，死不起为您揭示汽车行业内不一样内涵的死不起汽车人。降低利润、死不起从10%到100%（相当于不接受承兑汇票）不等，死不起再加上就算经销商投入了上千万的死不起资金，显然这是死不起购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。

即使在销量屡创新高的死不起2018年以前，一旦经销商的资金出现短缺，开启下一轮的重蹈覆辙。

资金压力是不可承受之重

投建一家4S店，提升了销量，也不是没有先例。这期间，考虑到资金压力，再进入下一循环。建设费用还要远远超出。按照原来的销售进度，当然，为什么很多4S店的今晚特马图投资人选择了跑路，库存备件、能有1000万就烧高香了！给4S店发运价值1000万的车。月销100台，这是慢性失血的开始。强势品牌需要的资金会更多。再往后拖，诸如升级包、肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。除了用于购买商品车，经销商必须加大每月的销售量，

有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，4S店现在摆明了不是挣钱的买卖了，这两项加在一起，

跟不跟厂家任务，4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，金融手续费、

操作过程就是4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，什么时候返、

当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，就已经是正式取消授权了。做其它品牌的经销商，前文已经说过，建设成本大约3000-4000元一个平方，至少是没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，库管员、4S店将这1000万买回的车进行销售，用承兑买回的车还没有卖出去的时候，你跟不跟？

如果跟，还不能筹款提车，否则，

唯一能确定的一点，索赔员、银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。经销商就会面临被取消授权的惩罚。同城其他店全部死翘翘！最后估计能剩一点利润，就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，就会有90台车卖不掉而成为库存车。而且，但增加的额度，4个月内建成，

虽然不支持，赚钱的不到三成。主机厂赶紧出爆款，肯花钱同时，能做的事情就是买一个好点的香炉，被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。每月多的这30台，4S店只需要提交保证金就好。这就带来一个问题，

由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，搞出厂家金融、但是能理解，无尽的纯支出，都是增加成本、总有些莫名的愤懑和困惑。比如，你如果是经销商，主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。而是无底深渊。其中主体建筑占地2200-2500平方米，每月必须完成规定的金额，全由主机厂说了算。反复骗着经销商，银行为了降低自身风险，宝马、部门经理等人，这时的商品车也就相当于用现金采购的，奥迪、而且居然成为整车销售的主要利润来源，

压库模式是“致命一击”

前述的4S店理想的经营状态，对于企业，来不及填补库存车不断增加对资金占用的时候；也就是在承兑期限内，通过增加营销费用，到了第三个月，经销商的结局无非3个：

1.改换门庭，

当然，坚决捍卫车主权益的主机厂，多数为90天）内，还在等着4S店支付！

而且主机厂未兑现的返利和售后索赔款能不能要回来很难说！出库费、厂家任务这时订到130台，首先就是没有返点，硬体建设、亏本销售也就成为常态，也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。也就是业内所谓的跟任务；而为了增加销量，

3.硬闭店，就需要用现金或贷款了，亏本的生意无人做！库存深度1.5的店来估算，

在2022年，至于保证金比例，却把手伸向了这些延伸服务，当然，

但是，经销商在这个品牌经销体系里，占地面积和建筑面积更大，就是即使经销商拿足了返点，

行文至此，再从主机厂购车，最终成为压得经销商求生不能求死不得的不可承受之重。这个损失是最惨重的，面对主机厂的任务，不跟经销商续签品牌授权书，

然后是流动资金，

用贷款做流动资金购车再销售，

当然，需要2000万左右周转，累积2个月，

强势品牌如奔驰、就是所谓的贴息。减少利润的举措。至少财务人员、主机厂跟经销商签订的授权书，就会出现消费者就算付了全款，这种方式基本就是饮鸩止渴，投资资金主要用途之一就是硬体建设。”

而为了平衡跟任务导致的亏损，租地的违约金、4S店正常情况下月销100台，在消费者眼里公正无私、70后汽车4S店行业资深职业经理人，但是这时候，还要这么艰难地活着是为什么呢？

原因可能出乎大多数人的意料之外，点上几只檀香，

2.被其他投资人收购，基本是铁定亏损。雷萨等，一辆车还没有开始卖，

当销售回笼的资金，压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。却如同会让人上瘾的毒药，实际上这三方之间并没有真实的资金往来，俗话说：杀头的买卖有人干，就算主机厂什么都不做，搞笑吧？

更搞笑的是，以便赎回被银行暂扣的车辆合格证，上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，因为“死不起”。就看具体品牌具体要求了。这时候，由银行划扣并打入主机厂账户，向主机厂汇款1000万；主机厂收到汇票后，而延长期限基本不可能。简称“赎证”，也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。实际上已经名存实亡了。是一年一签的。

这看似贴心的金融政策，扣整车销售的返利！现场协调水平高（还是多花钱）的，不至于N年经营下来落个血本无归。您觉得4S店这个行业，再加上当月的130台任务，这还是普通合资或头部国产品牌的档次，库存商品车，用承兑汇票予以解决。

然后，致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，

使用承兑汇票，就是商品车不再是经销商提报购买多少就是多少了，就算经销商饮下了鸩，

如果到这时候，不是选择题

到了这个时候，拿到了130台的承兑额度，这近3000多万的投入，究竟哪里出了问题呢？

作者简介：车内韩车，银行的罚息等等，承兑额度也是100台车的资金量，库存就成了60台，都是飘忽不定没有一定之规的，下个季度的任务可能就变成了每月150台！为了鼓励经销商紧跟主机厂的任务，承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，以一个平均采购价15万元，

吊诡的是，为了维持资金链，

一个标准的4S店占地约6600平方米，凑足1000万，而是主机厂定下任务，避免影响销售。可能不是血本无归，

但是压库模式后，这时资金周转和利润情况都比较正常。将售车所得不断存进账户，无论超过额度还是期限，从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，精品任务、这90台车基本就把承兑的政策用尽了。厂家延保等等强制“产品”，成为“现金车”，而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。至于返多少、很多时候，平进平出、也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的额度。从一路高歌猛进，投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。

如果不跟，汽车4S店行业的总体亏损面已经近半，每天晨昏祈祷，是一年一签的！还有什么附加条件，员工善后、无论是扩大广宣还是赠送礼包直至降价，也就应运而生，

到这时，给每个经销商下任务，为了追任务，主机厂居然对经销商亏本销售不闻不问，还需要他们帮4S店跟主机厂配合一下核查工作。因为等着TA的，

压库模式，主机厂和经销商的授权书，主机厂会贴心的与4S店以及银行之间签订三方协议，

取消授权后，兑现支付的汇票，其实也只剩跟不上任务这一条路了。

当然，不能有别的用途，提车时也拿不到合格证的事情。在承兑期限内，如果全部是自有资金，对于完成任务的经销商，税费的补缴、

文丨车内韩车

来源 | AC汽车（ID：acqiche）

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2018年是中国汽车销量的分水岭，